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特朗普造船业复兴计划：一场豪赌还是饮鸩止渴？
特朗普政府重拾“美国优先”策略，试图通过复兴本土造船业来挑战亚洲大国的航运霸权，这听起来像是一部好莱坞大片的情节。然而，在理想主义的光环下，却隐藏着可能引发全球供应链“大地震”的风险。航运业的资深人士纷纷站出来疾呼：这步棋走得险，很可能得不偿失。
保护主义的算盘与现实的骨感
特朗普的计划，简单来说，就是用高额的港口停靠费来“惩罚”那些在亚洲建造的船只，尤其是来自某个特定亚洲大国的船只。这笔钱，自然是为了补贴美国的造船企业，让他们更有竞争力。想法很美好，但现实却很骨感。
世界航运理事会（WSC）警告说，这看似针对外国船只的收费，最终会转嫁到美国消费者头上，每年可能增加高达300亿美元的开支。这相当于每个美国人都要为特朗普的“造船梦”买单。更令人担忧的是，美国出口商品的运输成本可能会因此翻倍，这无疑会削弱美国企业在全球市场的竞争力。用航运理事会首席执行官Joe Kramek的话说，这种“破坏性提议”必须重新考虑，否则将对经济和供应链造成“严重冲击”。
供应链的脆弱性：别高估了美国的承受能力
全球供应链是一个精密的生态系统，任何一个环节的变动都可能引发连锁反应。特朗普的计划，就像是在这套系统里扔了一颗炸弹。
设想一下，如果船东为了规避高额费用，减少在美国港口的停靠次数，会发生什么？货物都涌向少数几个大港口，造成拥堵，而那些小港口则可能被直接“抛弃”。零售商和制造商将面临进口货物短缺、出口产品滞销的困境，这与新冠疫情初期全球贸易流动受阻的情形何其相似！当时，全球供应链的脆弱性暴露无遗，港口拥堵、货物积压、物价飞涨，给全球经济带来了巨大的冲击。
地中海航运公司（MSC）的首席执行官Soren Toft已经表示，为了减轻影响，公司可能会跳过奥克兰港等较小的港口，但这无疑会加剧大港口的压力。这种“拆东墙补西墙”的做法，最终只会让整个供应链更加脆弱。
国际贸易的博弈：谁会是最后的赢家？
特朗普的计划，不仅仅是经济问题，更是一场国际贸易的博弈。如果美国单方面采取保护主义措施，其他国家会作何反应？贸易战的阴影始终挥之不去。集装箱船船东Ocean Network Express (ONE) 首席执行官Jeremy Nixon就一针见血地指出，该计划可能对远洋运输承运人及其客户造成“严重损害”，进一步加剧全球经济的不确定性。
更何况，美国的造船业真的有能力承担起复兴的重任吗？在劳动力成本高企、技术积累不足的情况下，即使有了政府的补贴，美国的造船企业能否与亚洲的竞争对手抗衡，仍然是一个巨大的问号。
事实上，历史已经证明，贸易保护主义往往是一把双刃剑，伤人伤己。《自由贸易的迷雾》一书的作者，经济学家道格拉斯·欧文就曾指出，贸易保护主义在短期内或许能够保护国内产业，但长期来看，会导致资源配置效率低下，阻碍技术创新，最终损害整个国家的经济利益。
与其豪赌一场胜算渺茫的“造船业复兴”，不如回归理性，与其他国家加强合作，共同维护全球供应链的稳定和畅通。这或许才是更明智的选择。